Deutschland: Nach­haltig­keit – auch im Tunnel­bau spielt sie eine große Rolle. Für ein Projekt in Rumänien sollte aus Teilen älterer Tunnel­bohr­maschinen und neuen Kom­po­nen­ten der Firma Herren­knecht AG aus Baden-Württem­berg das vordere Bohr­maschinen­seg­ment, genannt EPB-Shield, ent­stehen – dabei wurden über 300 t Alt­stahl wieder­ver­wendet.
Ein Vierer-Team aus Spezialisten unseres Stand­ortes Mann­heim übernahm die Auf­gabe bei Herren­knecht vor Ort. Mit prä­zisester mecha­nischer Bearbei­tung bei Durch­messern von über 5,5 m machte Meta­lock alle Plan­flächen und Durch­messer fit für die Auf­nahme des großen vorderen Bohr­kopfes: Die Bohrungsdurchmesser betrugen 5.460 mm und 5.480 mm x 780 mm Höhe sowie 5.660 mm x 100 mm Höhe. Die Planflächen hatten einen Durchmesser von 5.265 mm – 5.460 mm sowie 5.480 mm – 5.660 mm. Der Spanabtrag je Bohrungsdurchmesser betrug ca. 10 mm, bei den Planflächen ca. 1,0 – 4,0 mm. Die Arbeiten wurden in Tag- und Nacht­schichten aus­ge­führt und nach drei Wochen erfolg­reich beendet.

Dubai: Wegen einer nicht fluchtenden Achse des Getriebes für die Hub­stützen einer Hub-Bohrinsel kam es zu Lager­schäden und Metalock stellte sich der Heraus­forderung, die korrekte Flucht der Bohrungen wieder herzu­stellen. Wie sich zeigte, hatten auch die Schwester-Bohr­inseln den identischen Flucht­fehler. Mit einem interna­tionalen Team von Service­technikern der Metalock Engineering Gruppe wurden daraufhin innerhalb von drei Monaten alle Bohr­inseln instand­gesetzt: Die Lager­sitze wurden in der Flucht aufgebohrt, im Anschluss auftrags­geschweißt und dann auf Original­durchmesser in der richtigen Flucht erneut aufgebohrt.
Bei diesem Projekt kamen bis zu 80 Service­techniker aus Deutsch­land, England, Frank­reich, Schweden, Dubai, Saudi-Arabien, Indien und Südafrika zum Einsatz – und der Top-Team­arbeit vor Ort dürfte es auch zu verdanken sein, dass die Metalock Engineering Gruppe direkt im Anschluss einen Folge­auftrag in China für vier weitere Hub-Bohr­inseln mit der gleichen Fehl­funktion zu einem ebenso guten Ende bringen durfte.

Arktis: Die M.S. ARCTIC erlitt südlich vom Nordpol einen Motor­schaden, lag im Eis fest und drohte durch das ständig dicker werdende Eis zer­quetscht zu werden.
Innerhalb von 24 h wurden zwei Lear­jets gechartert, um unsere fünf Service­techniker, den Super­intendant des Schiffes sowie je einen Vertreter der Klassifi­kations­gesellschaft Lloyd's Register sowie des Motoren­herstellers MAN – zusammen mit 750 kg Werkzeug – nach lqualuit, Benthorn und letztlich mit dem Hubschrauber auf das Schiff zu bringen. Nach 48 h waren wir bereit zum Einsatz.
Zuerst wurden Riss- und Härte­prüfungen durch­geführt. Dabei wurde fest­gestellt, dass der Kurbel­zapfen von um 5 mm abgedreht werden musste. Für dieses Maß war ein Reserve­lager an Bord. Die Arbeiten konnten in 3,5 Tagen ausge­führt werden. Alle weiteren Kurbel- und Haupt­lager­zapfen wurden poliert.
Der Motoren­hersteller ließ zusätzlich Ersatz­teile ein­fliegen. 14 Tage später konnte die Haupt­maschine wieder in Betrieb genommen werden, das Schiff kam nun aus eigener Kraft frei vom Eis und konnte seine Mission fortsetzen.

Himalaya: Ein Wasserkraftwerk aus den 1950er Jahren in Bhakhra/Indien war kürzlich unser Ziel – und ein außergewöhnliches Projekt. Die Lagerstelle am Rotor einer Turbine musste instandgesetzt werden. Über acht Tage war unser Team mit der mechanischen Bearbeitung beschäftigt, um die Turbine wieder einsatzfähig zu machen. Im Laufe der Jahre sind an der Lagerstelle Korrosionsschäden entstanden. Da es sich um ein in Öl gelagertes Gleitlager handelte ist eine hochgenau geschliffene Oberfläche für den Betrieb der Anlage entscheidend. Mittels unserer hochgenauen Schleifgeräte konnte die Lagerstelle auf die erforderliche Oberflächengüte von Ra 0,6 bearbeitet werden. Nach erfolgter Abnahme wurde die Bearbeitungsmaschine wieder demontiert und für den Rückversand nach Deutschland vorbereitet.

Um an den Feiertagen „Happy Diwali“ die Kultur, die Menschen und ihre Umgebung kennenlernen zu können, organisierte unser Kunde unseren Technikern zwei Motorräder! Damit konnten sie über kurvenreiche Strecken und in immer chaotischem Verkehr in die Welt am Himalaya eintauchen – und mit Eindrücken, Erfahrungen und Erlebnissen zurückkehren, die in Erinnerung bleiben werden – beruflich wie privat.